En los últimos años, la industria de vehículos de nueva energía en mi país ha experimentado un buen desarrollo y ha logrado formar una ventaja competitiva integral a nivel mundial. Esto se debe principalmente a la sólida base tecnológica y al sistema de cadena de suministro desarrollados a lo largo de los años por el fuerte mercado interno de mi país. En el futuro, debemos acelerar aún más la construcción de un nuevo sistema económico abierto, aprovechar plenamente el papel de los mecanismos de mercado, hacer un uso amplio y racional de los recursos de la cadena industrial global, gestionar y controlar eficazmente los riesgos, y convertir la industria de vehículos de nueva energía de mi país en un nuevo motor de crecimiento económico y en una "tarjeta de visita china".

La industria de vehículos de nueva energía de mi país ha establecido inicialmente una base de cadena industrial y cadena de suministro que está alineada con la globalización en la nueva era.

En primer lugar, la industria de vehículos de nueva energía de mi país cuenta con ventajas relativamente completas.

En los últimos años, la industria de automóviles de nueva energía de mi país ha tenido ventajas en costos de producción y eficiencia de producción en algunos núcleos de partes y campos de fabricación de vehículos. La cadena industrial y la cadena de suministro son relativamente completas, y las ventajas generales son sobresalientes, impulsando el rápido desarrollo de la industria. En primer lugar, se ha ampliado aún más la escala de producción y ventas. Los datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles muestran que de enero a septiembre de 2023, la industria de vehículos de nueva energía de mi país mantuvo un fuerte impulso de desarrollo, con una producción y ventas de 6,313 millones de vehículos y 6,278 millones de vehículos respectivamente, un aumento interanual del 33.7% y 37.5% respectivamente. Las ventas de vehículos de nueva energía representaron el 29.8% del total de ventas de automóviles nuevos. Entre ellos, los vehículos de pasajeros de nueva energía de mi país han tenido un desarrollo más significativo. De enero a septiembre, los vehículos de pasajeros de nueva energía de mi país representaron el 61% de los vehículos de pasajeros de nueva energía del mundo, y en el tercer trimestre, la proporción alcanzó el 65%. Los datos de octubre muestran que las ventas totales de BYD de enero a octubre superaron los 2,381 millones de vehículos, un aumento interanual del 70.36%. Es el campeón mundial de ventas de vehículos de nueva energía y se espera que alcance el objetivo de ventas anuales de 3 millones de vehículos establecido a principios de año. La Conferencia Conjunta de Información del Mercado de Vehículos de Pasajeros de China predice que las ventas de vehículos de pasajeros de nueva energía de mi país alcanzarán los 8.5 millones de unidades en 2023, las ventas de vehículos de pasajeros estrechos alcanzarán los 23.5 millones de unidades, y se espera que la tasa anual de penetración de vehículos de nueva energía alcance el 36%. En segundo lugar, el nivel técnico ha mejorado rápidamente. La densidad de energía de las celdas de batería de alta producción a gran escala de mi país ha alcanzado los 300 Wh/kg, el rango de conducción promedio de los automóviles de pasajeros puramente eléctricos supera los 460 kilómetros, y la proporción de automóviles de pasajeros con funciones de conducción autónoma de nivel L2 y superior supera el 40%.

En segundo lugar, ha surgido la ventaja en la exportación y se espera que se expanda aún más.

Los datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles muestran que de enero a septiembre de 2023, mi país exportó 3,388 millones de vehículos, un aumento interanual del 60%, que ha superado el volumen de exportación de 3,111 millones de vehículos del año pasado. Organizaciones relevantes predicen que las exportaciones de automóviles de mi país se espera que superen los 5 millones de unidades en 2023, convirtiéndose en el primero en el mundo. En cuanto a los tipos de vehículos, se exportaron 2,839 millones de vehículos de pasajeros, un aumento interanual del 67.4%; las exportaciones de vehículos comerciales fueron de 549,000 unidades, un aumento interanual del 30.2%. En cuanto al tipo de energía, la exportación de vehículos de combustible tradicionales fue de 2,563 millones de unidades, un aumento interanual del 48.3%; la exportación de vehículos de nueva energía fue de 825,000 unidades, un aumento interanual de 1.1 veces, convirtiéndose en la columna vertebral de las exportaciones de automóviles de mi país. Mientras aumenta el volumen de exportación, también aumentan los precios de los vehículos.

En los primeros tres trimestres, mientras que el volumen de exportación de vehículos completos de mi país aumentó un 60% interanual, el valor de exportación aumentó un 83.7% interanual. En la actualidad, el precio promedio de los vehículos de nueva energía de mi país en los mercados extranjeros ha aumentado a US$30,000 por vehículo. El aumento en el precio promedio de los vehículos de nueva energía se ha convertido en un factor importante que impulsa el crecimiento de las exportaciones de automóviles de mi país.

En tercer lugar, continuar expandiendo los mercados europeo y estadounidense.

A pesar de que algunas marcas europeas y americanas, como Tesla, todavía tienen ciertas ventajas en términos de tecnología inteligente electrificada y rendimiento del producto, las compañías de vehículos de nueva energía de mi país están alcanzando más rápido después de soportar la dura prueba de los consumidores nacionales. En la actualidad, los sistemas de software automotriz han alcanzado gradualmente la tecnología avanzada e incluso han comenzado a liderar en algunos aspectos técnicos. Con tecnología avanzada y precios razonables, los vehículos de nueva energía de mi país no solo han ocupado una parte del mercado interno, sino que también han comenzado a expandirse a los mercados europeos y americanos. En la actualidad, los vehículos eléctricos de mi país representan el 10% del total de ventas de vehículos eléctricos en Europa. Afectada por la actual restricción de la cadena de suministro y la crisis en Ucrania, la producción automotriz europea se ha visto restringida, pero la demanda social no ha cambiado mucho, lo que ha resultado en una brecha creciente en la oferta en Europa y Estados Unidos. Por lo tanto, a pesar de estar suprimidos por las políticas europeas y americanas, se espera que los vehículos de nueva energía de mi país continúen expandiendo las exportaciones a los mercados europeos y americanos. Además, los vehículos de nueva energía de marca local de mi país ya no son sinónimo de "productos baratos", sino que se han convertido en representantes de productos de alta calidad. Por ejemplo, el nuevo modelo tope de gama Han EV Genesis Edition lanzado por BYD en el mercado brasileño tiene un precio de 2-3 veces el precio promedio nacional y es bastante popular a nivel local.

El crecimiento acelerado de los vehículos de nueva energía ha abierto un nuevo período de oportunidades para las exportaciones de automóviles de mi país para lograr efectos de escala y efectos de marca. Mi país puede aprovechar su ventaja de pionero para captar las tendencias cambiantes y la orientación de la industria automotriz, optimizar aún más las políticas y transformar la competitividad costo-efectiva en oro tecnológico y primas de marca.

El desarrollo de la industria automotriz de nueva energía de mi país se basa en las ventajas institucionales de la economía de mercado socialista.

El exitoso desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía de mi país refleja plenamente las ventajas generales de mi país, incluida su superioridad institucional. En contraste, en los países europeos y americanos, la transición general de los automóviles tradicionales a los vehículos de nueva energía es lenta. Además de la falta de motivación para la transformación causada por las ventajas de la industria automotriz tradicional, la implementación de políticas a corto plazo ha llevado a una continuidad insuficiente en el desarrollo y las "restricciones de búsqueda de beneficios de capital" han provocado un desarrollo industrial deformado. Mirando a un nivel más profundo, esto es una deficiencia sistémica.

El exitoso desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía de mi país refleja aún más sus ventajas generales.

Las empresas de vehículos de nueva energía de mi país han acumulado a largo plazo en la fabricación de vehículos y tecnologías de baterías relacionadas, y han logrado un "adelantamiento en los carriles" en el campo automotriz. Esto es inseparable del papel del sistema económico de mercado socialista de mi país. Comparar las políticas industriales de Europa y Estados Unidos resalta aún más las ventajas institucionales de la economía de mercado socialista como clave para el éxito del desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía.

En 2009, mi país comenzó a prestar atención al desarrollo de vehículos de nueva energía, baterías y almacenamiento de energía. En 2012, mi país identificó los vehículos de nueva energía como una industria emergente estratégica. En ese momento, un fabricante de baterías industrial en Estados Unidos estaba enfrentando la bancarrota. Desde entonces, mi país se ha centrado en la investigación de tecnologías clave de la industria y tecnologías de vanguardia, y ha lanzado políticas a largo plazo relacionadas con la economía de mercado socialista para proporcionar apoyo clave, cultivar y promover el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía, y en última instancia, reducir los precios de los productos para los fabricantes de vehículos de nueva energía, aumentar la producción y mejorar la calidad de la marca han creado la posibilidad y promovido los vehículos de nueva energía de mi país a la escena mundial.

El lento desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía en Europa y Estados Unidos se debe en gran parte al sistema de "restricciones de búsqueda de beneficios de capital".

Casi al mismo tiempo que nuestro país comenzó a prestar atención al desarrollo de los vehículos de nueva energía, el gobierno de los Estados Unidos lanzó la "Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009", que apoya la promoción de la innovación, el desarrollo de energía verde y la promoción del desarrollo manufacturero. Para este fin, se han asignado más de 90 mil millones de dólares para energía limpia, y miles de millones de dólares se han invertido en investigación y desarrollo de baterías de ion litio, reciclaje de baterías de litio, producción de componentes de vehículos de nueva energía y construcción de estaciones de carga. Pero hoy, más de diez años después, el efecto general no es bueno. En el ámbito del mercado y la tecnología de la energía verde, Estados Unidos no solo no ocupa una posición dominante, sino que también se queda atrás en comparación con nuestro país en su conjunto. La razón principal es que Estados Unidos no ha creado una buena ecología industrial general y no ha logrado mantener ventajas competitivas en áreas centrales donde originalmente tenía ventajas. Por un lado, la capacidad de gobierno económico insuficiente de los Estados Unidos resulta en una falta de continuidad y sostenibilidad en el plan de desarrollo de la industria de nueva energía de los Estados Unidos. Por ejemplo, poco después de que la administración Obama lanzara la transformación verde, la administración Trump regresó a las fuentes de energía tradicionales después de asumir el cargo, y después de que Biden asumiera el cargo, se dirigió al desarrollo de minerales de nueva energía. La capacidad de gobierno económico insuficiente hace que los objetivos de desarrollo a largo plazo estén llenos de incertidumbre, y los fondos de orientación a corto plazo de las políticas industriales no pueden impulsar efectivamente los fondos comerciales a largo plazo en el mercado, lo que en general perjudica el desarrollo de su industria automotriz de nueva energía. Por otro lado, el papel de los grupos de interés y las "restricciones de búsqueda de beneficios de capital" han llevado a un desarrollo industrial deformado. Hace más de diez años, los líderes políticos estadounidenses hicieron un juicio relativamente preciso sobre la dirección de desarrollo de la industria verde. Sin embargo, debido al fuerte control de los grupos de interés internos en Europa y los Estados Unidos, como algunas fuerzas financieras, los fondos de políticas de desarrollo industrial son fácilmente manipulados, lo que resulta en un "vaciamiento" de la industria manufacturera. y otros factores integrales hacen que sea fácil para los fondos de mercado fluir a eslabones con costos bajos y resultados a corto plazo rápidos. Esos eslabones centrales en la industria manufacturera que son extremadamente importantes para mejorar la competitividad de la industria carecen de diversos tipos de inversión de capital, lo que dificulta reducir verdaderamente los costos de producción y promover la actualización de la cadena industrial. Desde una perspectiva más profunda, esto se debe al sistema de "restricciones de búsqueda de beneficios de capital" del sistema capitalista estadounidense.

Es difícil ser optimista sobre los efectos actuales de las políticas industriales del gobierno de los Estados Unidos.

En agosto de 2022, Biden firmó la "Ley de Reducción de la Inflación", que tiene como objetivo guiar a Estados Unidos para invertir en seguridad energética y cambio climático en los próximos diez años, incluido el apoyo a la industria de vehículos de nueva energía; en octubre, según la "Ley de Infraestructura Bipartidista", el gobierno de Biden anunció la primera serie de proyectos de financiación para expandir la construcción de producción de baterías para vehículos de nueva energía y facilidades de carga en los Estados Unidos y reemplazar gradualmente los "materiales y componentes actualmente importados de otros países". A juzgar por la situación en el último año desde su implementación, la política industrial lanzada por el gobierno de Estados Unidos para invertir en vehículos de nueva energía, baterías y facilidades de carga a gran escala puede haber resultado en mayores restricciones a la participación de empresas chinas en el mercado de vehículos de nueva energía de los Estados Unidos a través del comercio o la inversión, y también en cierta medida, ha estimulado el desarrollo de las cadenas de suministro de baterías y vehículos eléctricos y las capacidades de fabricación en los Estados Unidos, pero en general las políticas actuales en los Estados Unidos tienen efectos limitados. Una exploración en profundidad de las razones es que, primero, esta política industrial de Estados Unidos tiene un efecto limitado en el desarrollo de toda la cadena industrial de su industria de fabricación de vehículos de nueva energía. A juzgar por la lista de subsidios, las 20 empresas financiadas por las políticas del proyecto son principalmente empresas de la cadena de suministro ascendente que refinan litio, electrodos positivos y negativos, separadores, electrolitos y otros materiales clave para baterías. Se centran en tecnologías de vanguardia y no involucran la fabricación de baterías, paquetes de baterías y otras empresas. Esto puede traer avances en tecnologías de vanguardia en algunos campos, pero tiene un efecto limitado en mejorar las capacidades de fabricación en general y el desarrollo a gran escala de Estados Unidos. En segundo lugar, hay una protección insuficiente del talento en el proceso de implementación de políticas. Actualmente, hay escasez de ingenieros de baterías experimentados en Estados Unidos. En tercer lugar, en realidad es difícil para Estados Unidos garantizar completamente el suministro estable de minerales clave. En la actualidad, el 90% de los materiales crudos clave como níquel, litio y cobalto utilizados en vehículos eléctricos no se procesan ni producen en Estados Unidos. No es fácil asegurar un suministro estable de estos materiales minerales en Estados Unidos.

Esforzarse por crear un nuevo motor de crecimiento interno y una "tarjeta de visita china" para el desarrollo industrial

Con el fin de servir mejor e integrarse en el nuevo patrón de desarrollo, mejorar el poder endógeno de la circulación doméstica y mejorar la calidad y el nivel de la circulación internacional, nuestro país debe dar pleno juego al papel decisivo del mercado en la asignación de recursos, jugar mejor el papel del gobierno y acelerar la construcción de una economía abierta de alto nivel. El nuevo sistema económico hará pleno uso de los recursos globales de la cadena industrial y controlará los riesgos relacionados para crear un nuevo motor de crecimiento interno y una "tarjeta de visita china" para las industrias de alta gama.

En primer lugar, dar pleno juego al papel decisivo del mercado en la asignación de recursos y mejorar la competitividad integral de las empresas automotrices nacionales mediante la mejora de la calidad del producto.

En primer lugar, dar pleno juego al papel de los mecanismos de mercado. Acelerar la construcción de un sistema económico nuevo y abierto de mayor nivel, mejorar la competitividad del mercado doméstico, permitir que el mercado elimine continuamente las tecnologías obsoletas y optimice la capacidad de producción, formar una ecología de desarrollo industrial doméstico más competitiva y mejorar continuamente la competencia integral de las empresas nacionales de vehículos de nueva energía. La segunda es dar pleno juego al papel guía de los fondos de política. Utilizar los fondos de política para apalancar y guiar más fondos del mercado para apoyar y complementar las deficiencias de la industria automotriz de nueva energía, como las baterías de alimentación, los sistemas de software, las redes de infraestructura de carga e intercambio y los sistemas de servicio posventa, y promover el crecimiento optimizado de toda la cadena industrial.

En segundo lugar, el gobierno debería desempeñar mejor su papel y optimizar las medidas políticas.

Primero, adherirse a políticas de apoyo relativamente estables. Con miras a la dirección futura del desarrollo de la industria y guiados por objetivos de desarrollo industrial, continuaremos promoviendo de manera constante políticas como incentivos para vehículos de nueva energía para evitar los modelos de políticas caóticas de otros países. Segundo, enfocarse en áreas y vínculos clave. Implementar políticas en campos técnicos clave y principales, como la investigación y desarrollo de nuevos paquetes de baterías, para apoyar la innovación empresarial y los avances. Enfocarse en eslabones clave en la cadena de suministro de la cadena industrial, como la adquisición y preparación de materias primas metálicas, y fomentar mejoras en la seguridad y estabilidad de la cadena industrial. Tercero, limitar y estandarizar la especulación a corto plazo y la especulación por parte de los fondos de mercado sobre la base de estudiar y juzgar con precisión la tendencia de desarrollo de la industria, para que puedan apoyar el desarrollo saludable de la industria a largo plazo. Cuarto, fomentar y apoyar a las empresas para llevar a cabo una innovación tecnológica profunda. Por ejemplo, en el campo de la tecnología de baterías de energía de próxima generación, es necesario aumentar la inversión para mantener la competitividad general.

En tercer lugar, debemos llevar a cabo activamente una cooperación pragmática y utilizar diversos canales para utilizar algunos de los eslabones de la cadena industrial o tecnologías ventajosas de otros países.

En primer lugar, prestar plena atención y hacer seguimiento de la investigación y desarrollo de tecnologías de vanguardia en el mundo, y alentar a las empresas a innovar sobre la base de las tecnologías existentes. En segundo lugar, considerando que las empresas europeas y americanas tienen sistemas maduros y ventajas de localización sobresalientes en servicios de marketing en sus mercados locales, se alienta a las empresas chinas a aprovechar al máximo las ventajas mencionadas anteriormente de las empresas europeas y americanas y llevar a cabo una cooperación relevante con ellas. A través de la cooperación beneficiosa para ambas partes, no solo podemos promover el empleo local, eliminar malentendidos y prejuicios, minimizar los ataques de los políticos europeos y americanos sobre la cooperación industrial de mi país, crear un ambiente de desarrollo, sino también facilitar una mejor expansión de los mercados en el extranjero, como Europa y los Estados Unidos.

Finalmente, controlar los riesgos del desarrollo industrial y cultivar ventajas competitivas a largo plazo.

Considerar cuidadosamente las inversiones en proyectos grandes y la investigación y desarrollo tecnológico de empresas chinas en algunos países con mayores riesgos. Primero, se requiere legalmente que las empresas chinas eviten modelos de cooperación autodestructivos. Por ejemplo, en términos de cooperación en proyectos como la construcción ecológica de la industria de vehículos de nueva energía en países competitivos y la mejora de eslabones clave en su cadena industrial, se deben imponer restricciones legales a empresas individuales en mi país para evitar comportamientos que dañen la competitividad general. Segundo, tomar precauciones para controlar los riesgos políticos. En el contexto actual, es necesario reconocer completamente la naturaleza sin fondo de los competidores relevantes y evitar que utilicen medios anormales para dañar nuestras empresas en el extranjero y posiblemente confiscar los activos de empresas que operan con éxito en el extranjero.